Comunicado 9. Objetivos de Futuro

Enviado por CGT MAR

En el presente escrito, la Sección Sindical de CGT propone una serie de objetivos de futuro que pretenden reflejar las demandas de los tripulantes de REMASA. Estas reivindicaciones, lejos de ser improvisadas, son fruto de los diferentes procesos de debate que desde hace tiempo hemos desarrollado y que tienen su mejor exponente en el Congreso celebrado en Madrid en el mes de Abril de este año. Por ello, más allá del enunciado que pretende exponer de forma más concreta la serie de propuestas que conformen nuestra actividad sindical, tenemos en nuestro haber el trabajo previo de haber analizado y argumentado la mayoría de estos puntos, así mismo no es necesario resaltar que a todo ello habrá que añadir un importante trabajo inmediato de preparación de las materias a negociar e incluso habrá que llevar a cabo un proceso formativo para los nuevos delegados de CGT que van a tener la misión y responsabilidad de representarnos los próximos cuatro años.

También debemos hacer una reflexión que no es nueva y que es parte continuadora de la actividad sindical llevada a cabo en los últimos años por CGT, y es insistir en la importancia de consolidar la actual realidad de REMASA como empresa Pública dedicada a prestar el Servicio de Salvamento Marítimo, y como modelo único de gestión de la Flota dedicada a esta labor, enfrentándonos a cualquier dinámica que pretenda desviarnos de esta situación con la excusa de que “otros” lo hacen más barato, en referencia a otras empresas que también contratan con Sasemar como Boluda o Remolcanosa. Es decir, no podemos perder de vista que si no evitamos y nos oponemos firmemente a divisiones de Convenio, propósitos privatizadores, etc., etc., y no conseguimos desmarcarnos de la lógica que impera en otras empresas del sector, dejando sin lugar a dudas que REMASA es ante todo parte fundamental de un Servicio Público, difícilmente nuestras demandas más concretas e inmediatas van a ser posibles. Al contrario, nuestra principal baza es que mejorando condiciones sociales, económicas y formativas damos vigor a un servicio público, eficaz y profesional. No permitiendo que desde arriba confundan “precio y valor”.

La preocupación más acuciante en este marco se refiere a lo que ya hemos expuesto en otras ocasiones y es sobre la falta de seguridad de que no pretendan dar los 4 nuevos buques en construcción a alguna empresa privada del sector. Otro de los escollos permanentes en la consolidación del actual modelo, es la insistencia de algunas Comunidades Autónomas sobre la competencia del Salvamento Marítimo, incluso más allá de las 12 millas, sin que nadie tenga claro si estos procesos van para adelante ni de que forma. Pero de ello ya os hemos hablado con anterioridad y sin duda deberemos tratarlo de nuevo. También estamos trabajando y apoyando a otros colectivos profesionales del Salvamento Marítimo con el convencimiento que todos somos un equipo y de que solo derrotando a los corporativismos excluyentes e imponiendo los intereses generales sobre algunas ambiciones personales, seremos capaces de ayudar a conseguir un modelo de Servicio Público del cual nos sintamos artífices y satisfechos de formar parte del mismo, y a la vez sea fuente de satisfacción para la Gente de la Mar y la Sociedad en general.

Sin pretender creernos nada, estamos seguros que conseguir un resultado electoral claro y rotundo a favor de la CGT en las próximas elecciones va a hacer que la balanza se incline a favor de que un futuro mejor sea posible. En caso contrario os recomendamos que deis un vistazo a la realidad laboral de aquellas empresas que tenemos cerca y en donde aquellos que aquí ni tan siquiera firmaron el último Convenio y teniendo ellos mayoría han dado su beneplácito entre otras cosas a la desaparición de la antigüedad (permitiendo la doble escala salarial), a la perdida de derechos adquiridos y sin lugar a dudas a coeficientes de trabajo/descanso bastante inferiores a los de nuestra casa.

Salud y Solidaridad

CGT MAR

COMÚN A TODA LA FLOTA

1. Subida salarial.- IPC + 2 para todos los tripulantes y estudio de la evolución por categorías en la tabla salarial en los últimos años. Subida lineal compensatoria de las categorías inferiores. 2. Implantación de la 3ª paga extra anual que sustituya a los cobros por remolques tarifados, prestación de servicios tales como el empleo de motobombas, traslado de personas y/o materiales, evacuaciones, trabajos referentes a la limpieza de manchas y a la compensación especial (Conv. del 89). En caso de reclamación por salvamento (presentación de Parte de Asistencia, incluso si el mismo se desestima por acuerdo entre las partes) y del resultado de los expedientes de hallazgos, la tripulación percibirá, como hasta ahora, el 15% del valor neto de los servicios prestados que hayan dado lugar a cobro. 3. Consideración del rescate de inmigrantes como trabajo penoso e implantación de un plus compensatorio por dichos servicios. 4. Actualización precios dietas y kilometraje. 5. Actualización de los importes del seguro de accidentes (art. 34), fallecimiento de tripulante (art. 35), pérdida de equipaje (art. 37) y entretenimiento a bordo (art. 38). 6. Perfeccionamiento profesional.- Se desarrollarán y adoptarán medidas que faciliten a los tripulantes de la flota la realización tanto de los estudios superiores como de formación profesional de las especialidades náuticas. Entre ellas, las licencias retribuidas, la subvención de matrículas y el establecimiento de un plan para que las prácticas profesionales reglamentarias se realicen, en el caso de los estudios superiores, en buques de la flota. 7. Formación Específica.- Estudio e implantación de Planes de Formación dirigidas a los diferentes puestos de responsabilidad en las distintas unidades de la Flota. Ejemplos: • Formación y titulación que acredite el conocimiento de los sistemas de propulsión azimutal y posicionamiento dinámico para todos los Oficiales con responsabilidad de Guardia de Puente en Buques dotados con dichos sistemas. • Cursos IAMSAR dirigidos a aquellos tripulantes con responsabilidad en los procedimientos de SAR. • Cursos de Perfeccionamiento de Inglés. • Primeros auxilios específicos para Salvamento Marítimo. • Gestión de las Unidades, Protocolos y organización interna. • Trainning en el mantenimiento y gestión de los diferentes equipos de Máquinas. • Curso y certificación en el manejo de Gruas. 8. Ropa de trabajo.- Dotación de uniformidad y ropa de trabajo en cantidad y calidad suficiente, atendiendo para su selección al clima de la zona de actuación y al tipo de trabajo que se realiza. 9. Sustituciones.- Compensación al tripulante sustituto, si así lo elige, con el abono de 2 x ( nº días de sustitución). 10. Medidas sociales: • Incentivo a la jubilación. • Implantación de un plan de pensiones (aplicación real de la disposición adicional séptima del XII Convenio). • Establecer la Excedencia con reserva de plaza. • Aplicación, regulación y mejora de la Ley de Igualdad. Maternidad, Paternidad, Acumulación Tiempo de Lactancia, Licencias y Excedencias, etc. • Ayudas escolares a los hijos, abono matrículas. • Establecimiento de una línea de créditos sin intereses para los trabajadores de REMASA • Eliminación del índice de Absentismo para cobrar el 100% en caso de ILT. • Otros temas. 11. Regularización de los procesos de traslados y promoción interna. • Las vacantes y los puestos de nueva creación se publicarán con antelación a ser cubiertos en todas las unidades de la flota. • Se articularán las condiciones de obtención de las plazas. • Creación de una bolsa de empleo para regularizar la incorporación a fijos de los tripulantes con contrato temporal. 12. Estudio de la nueva Ley de S. Social en lo referente a la realización e contratos de relevo y jubilación pactada (que supondría la posibilidad de jubilación parcial antes de los 55 años). 13. Personal de relevos.- Se articularán las condiciones laborales de dicha categoría profesional en el nuevo Convenio, incluyendo la necesidad e contar con personal de relevos para los buques. 14. Regularización de las condiciones de trabajo, económicas y organizativas de las Unidades de Relevo Itinerantes. 15. Establecer compensaciones por prolongaciones del horario establecido, debido a reparaciones u operaciones urgentes por necesidades de operatividad de las unidades, o por navegaciones prolongadas.

BUQUES DE SALVAMENTO. BB/S

1. Trabajos especiales a bordo: Subida del importe del precio por hora de los trabajos considerados sucios, tóxicos o penosos. Abono de los trabajos especiales relacionados en el pto. 2.A del art. 20 del Convenio. Según precios reales de mercado. El texto del artículo hará referencia a que será el personal del Dpto. Técnico, quien con su presencia y/o asesoramiento, avale la correcta realización de los mismos. 2. Se determinará la retribución económica o compensación en descanso equivalente, por el exceso de horas realizadas sobre la jornada laboral semanal, por los marineros en las guardias de puerto. 3. Retribución o compensación en descanso por viajes de embarque y desembarque (12 días). 4. Cocineros: compensaciones por aumento de tripulantes, personal ajeno al buque y por trabajo los fines de semana y festivos. 5. Incorporación del 2º oficial de máquinas a los buques M. Cervantes y Luz de Mar. Como consecuencia de la falta de dicho oficial, las navegaciones que se realicen en régimen UMS darán lugar al derecho de una retribución específica. 6. Se incluirá un artículo que desarrolle las condiciones de contratación, salariales, viajes, etc. de los alumnos de náutica procedentes de nuevo ingreso. Tras la obtención de su título profesional podrán acceder a la bolsa de embarque previo informe favorable de su periodo de prácticas.

UNIDADES DE INTERVENCIÓN RÁPIDA. EE/S

1. Adecuación del número de tripulantes a las necesidades del servicio. Incorporación de un cuarto tripulante con funciones y formación especifica. 2. Transformación de todos los contratos eventuales por obra y servicio del personal de refuerzo en las zonas de atención a la inmigración por mar en contratos indefinidos. Incorporación de dichos refuerzos a las unidades, que encontrándose en situaciones análogas, les han sido retirados o que aún no disponen de ellos. 3. Implantación de una semana de descanso más por año, de modo que al periodo programado de 3 semanas de vacaciones anuales no le siga otro de embarque de igual duración. Flexibilización en la confección del calendario, permitiendo otro tipo de turnos (10 y 10, 15 y 15, etc), previo acuerdo entre los tripulantes. 4. Actualización de los importes de los trabajos de varada. Inclusión como trabajos de varada los referentes a las varadas por reparaciones extraordinarias. 5. Se igualarán los importes de las dietas de manutención y alojamiento a las de viaje. Se regularán los horarios para percibir las dietas por comidas que se realicen en el puerto base tras la realización de un servicio en la mar. 6. Pluses de Insularidad, y Ceuta y Melilla 7. Establecimiento de la Jornada Continua durante todo el año. 8. Estudio e implantación de compensación por realización de trabajos especiales en las lanchas (altura, espacios cerrados, manejos de cargas, etc.).