España asiste al veinticinco aniversario del París Mou con un balance exitoso

Enviado por CGT MAR

El París Memorandum Organitzation Understanding (Mou) es un acuerdo internacional para garantizar unas condiciones estándar de seguridad marina en los buques a partir de un sistema de inspecciones selectivas de buques realizadas por el Port State Control (PSC). El organismo de control, que anualmente realiza más de 20.000 inspecciones de buques, celebra hoy el 40 encuentro del comité de control portuario en el estado en Bonn, Alemania. En este marco tendrá lugar una cena de gala con una recepción de los representantes de los 25 miembros actuales del París Mou, aunque contó con 14 firmantes en 1982. La celebración será utilizada para reflejar el éxito en este aniversario y también para mirar a el futuro y afrontar los desafíos de un nuevo régimen de la inspección. En este sentido, Engelbert Lütke Daldrup, secretario del estado en el ministerio federal alemán de Transporte y anfitrión del aniversario, ha destacado la importancia de este sistema de control portuario y de sus medidas para reducir la presencia de buques con niveles de calidad inferior a los estándares establecidos. En esta reunión del comité se abordarán los principios generales del New Inspection Regime (NIR). En opinión de Lütke Daldrup, esta organización ha tenido un efecto positivo sobre la calidad de las naves que visitan los puertos de sus estados miembros.

En la lista blanca España consiguió entrar el año pasado en la lista blanca del París Mou, pese a llevar en el acuerdo desde finales de los ochenta. No fue hasta la llegada de la actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez que se implementó el Plan Lista Blanca en la que se implicaron la Marina Mercante y Anave, la patronal naviera, que en dos años consiguió poner a España al día. Hasta 2005, nuestro país estaba en la lista gris debajo de países como Barbados o Liberia. “El París Mou ha sido un instrumento eficaz para limitar el acceso a los puertos europeos de los buques subestandard, todos aquellos que no responden a la normativa y que no disponen de las certificaciones obligadas por ley”, indica Carlos Miranda, subdirector adjunto de calidad y normalización de buques y equipos de la dirección de Marina Mercante de Fomento. “En 2006 inspeccionamos 2166 buques de los 6218 extranjeros que pasaron por nuestro país”, añade Miranda. Las detenciones producidas fueron 188 menos del 10%, y, en función de la gravedad de las deficiencias detectadas la embarcación será paralizada por uno o varios días, “hasta que las subsane”. Además de la detención habrá una sanción y deberá depositarse fianza. Un barco que haya sido detenido varias veces puede llegar a ser rechazado en todos los puertos de los países miembros de este acuerdo. En las inspecciones realizadas existe un amplio abanico de deficiencias que son localizadas, pero entre las más habituales se encuentran todas aquellas que tienen que ver con medidas contra incendios, precariedad en las medidas de salvamento o emergencias, en la propulsión o navegación.