LA LISTA DE BUQUES CON PABELLÓN EXTRANJERO AUMENTÓ UN 11,1% Y LA NACIONAL, SÓLO UN 4,2%

La flota abanderada en terceros países crece el doble que la nacional

La incorporación de Chipre y Malta a la UE y la mejora de las condiciones de Madeira ofrecen un marco laboral y fiscal favorable y mejor que el de España para los armadores.

El número de buques abanderados en terceros países que se incorporan al censo de barcos duplica a las nuevas construcciones que eligen el pabellón nacional para operar. La flota controlada por navieras españolas enarbolando bandera extranjera creció en 2006 un 11,1% mientras que la cifra de mercantes con registro del país sólo se incrementó un 4,2%. De esta forma, la flota con bandera extranjera se sitúa en 116 buques mientras que la inscrita en el Registro Especial de Canarias (REC) alcanza los 171. El REC, según Anave, tiene un régimen fiscal "muy favorable para las navieras: bonificación del 90% de la cuota patronal a la seguridad social y del Impuesto de Sociedades, además de una bonificación del 50% en el IRPF de los trabajadores. Además permite contratar un porcentaje de tripulantes no nacionales de la UE en condiciones en principio no sujetas a la normativa laboral español". Este es uno de los motivos de que el registro ordinario nacional no cuente actualmente con buques mercantes de transporte. Sin embargo, a pesar de estas ventajas, desde Anave apuntan que el Registro Especial Canario ha perdido competitividad relativa desde la modificación del Reglamento de Extranjería, unido a la incorporación de Chipre y Malta a la UE y la mejora de las condiciones de Madeira, registros plenamente comunitarios, y que "cuentan con un marco laboral y fiscal sumamente favorable". Con estos cambios se abre el abanico de opciones de los armadores a la hora de seleccionar registro y por eso la flota abanderada en el extranjero crece el doble que la del registro nacional. En total, a 1 de enero de 2007, las empresas navieras españolas controlaban, bajo cualquier pabellón, un total de 287 buques mercantes de transporte, lo que supone un incremento de 8 buques durante el pasado ejercicio, según el último informe sobre transporte marítimo de la Asociación de Navieros Españoles (Anave). En 2005 la flota se había reducido en 19 unidades. Los armadores españoles incorporaron a sus flotas 5 buques de nueva construcción: dos buques de pasaje, un buque tanque de productos químicos, un portacontenedores y un ro-ro. De estas entregas, tres se inscribieron en pabellón nacional y las otras dos en los registros de Madeira y Chipre. Según Anave, los astilleros europeos tienen actualmente repletas sus carteras de pedidos a corto plazo "lo que no les ha permitido beneficiarse del que ha sido el mejor año para la construcción naval mundial, en el que se han batido récords absolutos de nuevos contratos, de entregas y de cartera de pedidos". En astilleros españoles se contrataron 19 buques mercantes de transporte. En lo que se refiere a la antigüedad de los buques, la edad de la flota controlada por las navieras españolas a 1 de enero de 2007 era de 16,1 años, frente a los 16,3 del año anterior y los 16,7 de enero de 2005. Por tipos de buque, la flota más reciente es la de gaseros, con una edad media de 8,9 años, seguida de la de buques petroleros con 11,4 años. En la actividad de buques durante 2006, el comercio marítimo español (importaciones, exportaciones y cabotaje) marcó un máximo histórico superando los 340 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 4,1%, según los datos aportados por Anave. Los graneles líquidos aumentaron un 2,4%, los sólidos un 0,9% y la mercancía general un 10,5%.