Nota de Prensa

Renfe ultima con Alstom la constitución de una empresa mixta

Enviado por CGT MAR

El operador público RENFE está ultimando la negociación con ALSTOM para crear una empresa mixta, que se dedicará al mantenimiento del material ferroviario, concretamente a la reparación de componentes electrónicos, mantenimiento de los trenes AVE S/100, S/104 y trenes de Cercanías del tipo CIVIA, en los talleres que el Operador público tiene en Cerro-Negro, Madrid.

Esta nueva empresa se llamará IRVIA S.A., y tendrá su sede en Madrid. RENFE-Operadora participará en el 49% de su capital frente al 51% de Alstom, siendo paritario su Consejo de Administración, aunque la Presidencia estará en manos de Alstom, a imagen y semejanza de las otras tres empresas mixtas creadas con SIEMENS (NERTUS), CAF (ACTREN) y VOSSLOH (ERION), estando en proceso de negociación otras tres sociedades mixtas con empresas del sector del mantenimiento y fabricación de material ferroviario, como son Bombardier, TALGO y Albatros, si bien TALGO muestra sus reticencias a este tipo de alianzas.

EL “NEGOCIO” DEL MANTENIMIENTO BAJO SOSPECHA

La política de RENFE-Operadora para su área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA se basa en la privatización del mantenimiento de todos los nuevos trenes que se van adquiriendo. Para ello la Operadora cede el mantenimiento mediante licitación en el BOE al constructor por 14 años y después crea estas Sociedades Anónimas con las empresas constructoras, con el objeto de que compartan el 50% de ese mantenimiento que previamente ha cedido. El mantenimiento se realiza en talleres construidos o reformados por la empresa pública, que es la que corre con la inversión en las instalaciones (364 millones de euros presupuestados para adecuación y construcción de talleres) frente a unas empresas privadas que sólo tienen que poner la mano de obra y recoger beneficios.

Un ejemplo de esta premeditada y estudiada “política errónea”, es la licitación de la compra de 60 nuevos trenes de Cercanías, que acaba de anunciar RENFE, donde conjuntamente con la compra de este material se licita el mantenimiento por un periodo de 14 años con el fabricante, a pesar de que RENFE tiene trabajadores en los talleres de los diferentes núcleos de Cercanías donde van a ser reparados estos trenes, siendo el Ministerio de Fomento y la propia RENFE los principales promotores de la sustitución del empleo público y de calidad por empleo precario.

Desde CGT rechazamos estas políticas empresariales basadas en la creación de talleres de bajo coste, por lo que están conllevando en precariedad del mantenimiento (escasez de suministros) y en la precariedad de los empleos, dado que los contratos que se están realizando por estas empresas mixtas son bajo el Convenio Colectivo del Metal de cada Comunidad Autónoma, muy por debajo en condiciones salariales y laborales a los Convenios vigentes en las empresas que conforman estas Sociedades Anónimas.

Desde el Sindicato Federal Ferroviario de CGT apostamos porque el mantenimiento de los nuevos vehículos sea adjudicado al área de fabricación y mantenimiento de la Operadora (RENFEINTEGRIA), para que sea realizado, en su mayor parte, por sus propios trabajadores en la importante red de talleres que tiene distribuida por todo el estado, garantizando así los 3.900 puestos de trabajo actuales, en constante reducción por los sucesivos Expedientes de Regulación de Empleo. Para ello sería necesaria una política de ingresos adecuada, que mediante oferta de empleo público permitiera rejuvenecer la edad media de su plantilla, situada en 48 años. En los últimos 20 años tan solo ingresaron en los talleres de RENFE 45 trabajadores, estando en marcha un proceso para el ingreso de otros 25 para Madrid y Barcelona.

Sindicato Federal Ferroviario-CGT , 30 de marzo de 2007